Sats både på drift og investeringer

Etter flere år med jevnt økende trafikk på jernbanen er tilbakeslaget det siste året og spesielt denne vinteren en lite hyggelig nyhet. Punktligheten og regulariteten har gått feil vei. Derfor har NSB og CargoNet mista kunder. Med andre ord har transportarbeidet gått fra bane til veg, stikk i strid med politiske målsettinger. Politikerne, både i posisjon og opposisjon, har vært på banen. Jeg er glad for at det nå er en tverrpolitisk innrømmelse av at jernbanen i mange år har vært sultefora på bevilgninger.

Debatten har i stor grad handlet om investeringer i infrastrukturen, og det er viktig. Vil vi ha mer trafikk over på skinner, må det bygges ut. Men, manglende investeringer er bare en del av bildet. Behovet for drift, vedlikehold, fornyelse og beredskap er ikke tatt opp. Det er den daglige driften som skal sørge for at den eksisterende jernbanen fungerer. Også nybygde baner må driftes og vedlikeholdes fordi nedslitingen begynner med en gang. Rapporten fra Rådgivende Ingeniørers Forening bekrefter vedlikeholdsbehovet. Tidligere samferdselsminister Torild Skogsholm ga Jernbaneverket munnkurv mot å snakke om vedlikeholdsetterslepet. Da gjeldende transportplan var under utarbeidelse, understreket alle de statlige transportetatene at behovet for vedlikehold ikke var blitt ivaretatt godt nok.

Det står derfor i et underlig lys at Jernbaneverket Drift i liten grad er blitt oppbemannet. Det er Drift som står for forebyggende vedlikehold og beredskap. Særlig begynner det å bli kritisk med fagfolk som kan spor. Her vil mange gå av med pensjon om ikke så altfor mange år. Fagfolk på signal er også en begrensende faktor. Skal vi kunne stole på den banen som finnes må Drift oppbemannes.

Jernbane er ikke bare infrastruktur. Teknisk feil på togene er en økende årsak til innstillinger og forsinkelser. Også her trengs det større ressurser til vedlikehold og beredskap. Det kan være hensiktsmessig å kjøre buss og trailer for noen togavganger en periode for å få et pusterom til å hente inn det verste vedlikeholdsetterslepet. Jeg tror det også kan være nyttig med en gjennomgang av alle togselskapenes organisering og rutiner i forhold til hvordan de forvalter togmateriellet sitt, ikke for å henge ut noen, men for å avdekke styrker og svakheter hos de forskjellige selskapene slik at beste praksis kan bli standard for hele bransjen.

Kjell Erik Onsrud, leder av For Jernbane