I det svenske fagtidsskriftet for tungtransport, Trailer, er det i utgave 10/2007 satt søkelys på det norske veinettet. Av svenske trailersjåfører blir det stemplet som verdens dårligste stamveinett. Og det er ingen svenskevits.
Trønderavisa 3. oktober sammenligner tilsvarende det norske og svenske veinettet i Midt-Sverige og Midt-Norge. «På E14 forbi Östersund passerer det kun 3300 kjøretøy per døgn. Det er under en tredjedel av trafikken som kjører på E6 rundt Steinkjer, eller mellom Levanger og Verdal. Men veien forbi Östersund er likevel bedre enn noen vei i Nord-Trøndelag. Det går i tre eller fire felt, med 90-sone og 110-sone de fleste steder».
I Sverige og alle andre sammenliknbare land har de viktigste stamveiene blitt bygd ut kontinuerlig og helhetlig. Dersom Norge innen overskuelig fremtid skal få et tilsvarende helhetlig stamveinett, med jevn god standard, må veipolitikken legges helt om. En omlegging betyr at de neste årene bør det settes i gang en rekke store prosjekter lik motorveiutbyggingen mellom Kristiansand og Grimstad. Her bygges 38 kilometer motorvei og 70 kilometer med tilførselsveier på en gang.
Dette tar nå NHO til orde for. I sitt nye samferdselspolitiske dokument «SamferdselsLøftet» legger NHO opp til at veiutbyggingen skal forseres og gjennomføres på 20 år. De viktigste veiene må tas innen ti år.
I statsbudsjettet for 2008 bremser derimot regjeringen anleggsbransjen, ved å sette i gang svært få nye veiprosjekt. Av motorveibygging blir kun to kilometer motorvei mellom E39 Stangeland og Sandved i Rogaland satt i gang. Bremsingen på nye prosjekt begrunnes med høy aktivitet på nåværende prosjekt og dermed fare for kostnadssprekk på nye anlegg.
Må man ikke heller tenke motsatt? Er det ikke regjeringen ansvar å presse anleggsbransjen til å vokse? Skal Norge raskt få et tilfredsstillende stamveinett, må det i en overgangsfase gis mulighet for få tilbydere og høye priser. Det må tillattes kortsiktig inflasjon i sektoren. På sikt vil dette medføre langsiktig vekst i anleggsbransjen. Veksten betyr igjen større entreprenører og flere tilbydere, noe som medfører mulighet for å sette i gang enda flere prosjekter om noen år.
I stedet har vi en «Status Quo-regjering» - en regjering uten langsiktige visjoner og handlekraft innen samferdsel. Nivået på samferdselsinvesteringene blir derfor holdt i ro, mens det Norge trenger er en opptrappingsplan. En opptrappingsplan kan begynne med strekningen Kristiansand - Lillehammer.
Fortsett utbyggingen av en 4-felts smal motorvei østover mot Arendal og videre gjennom Aust-Agder fra 2010. Tilsvarende kan de som arbeider med utbygging av motorvei i Vestfold gradvis arbeide seg sørover mens man samtidig trapper opp utbyggingen nord for Gardermoen. Da er det realistisk at vi kan ha en sammenhengende motorvei mellom Kristiansand og Lillehammer rundt 2020, i stedet for dagens planer som er rundt 2030.
En framskyvning av dette stamveiprosjektet, og en rekke andre stamveiprosjekter i Norge, vil medføre at Norge raskt får et effektivt stamveinett mellom regionene. Stamveier som går utenom tettstedene, med planskilte kryss som gir jevn fart og flyt. Det er slik de bygger moderne veier i alle andre land. Distriktene kommer nærmere sentrum og sparte tidskostnader er både miljøskapende og fremmer nærings- og bosettingsutvikling. På tide å begynne?
Publisert mandag 15.10.2007 kl. 09:30 (Sist endret mandag 15.10.2007 kl. 11:00)
Siste innenriks
