Politikerne i Nord-Trøndelag vil at Nordlandsbanen gjennom fylket deres skal bygges ut til en moderne bane med internasjonal standard. Målsettingen er blant annet å halvere reisetida mellom Steinkjer og Trondheim. Derfor sier politikerne nei til Jernbaneverkets planer for ny jernbanetunnel gjennom Gjevingåsen mellom Trondheim og Værnes. Planene tillater en fart på toget i beste fall på 100 km/t, i verste fall mellom 60 og 80.
Denne saken kan bli av prinsipiell betydning for hvordan jernbanen i Norge skal bygges ut videre. Det er modig gjort av politikerne å si nei til et prosjekt hvor Jernbaneverket har varslet byggestart i år. Politisk kan det synes som at prosjektet er blitt prioritert av flertallsregjeringen fordi Avinor trenger fyllmasse til utvidelse av Værnes, raskest og billigst mulig. Det er en skandale at jernbanen må gjennomføre middelmådige utbygginger for å tilfredsstille klimaverstingen Avinor.
For Jernbane støtter politikerne i Nord-Trøndelag uten at det ligger noen kritikk av Jernbaneverket i dét. Gjevingåsprosjektet er et godt eksempel på hvordan norsk jernbane har vært modernisert de siste 50 åra. Prosjektene begrenses til korte strekninger tilpasset små årlige bevilgninger, og blir derfor tett bundet til eksisterende traséer. De fleste traseene er fra 1800 og tidlig 1900-tall med datidens krav til kurvatur og reisetider.
Denne utbyggingspolitikken fører til høye byggekostnad regnet per meter ny bane, at det tar lenger tid å realisere samfunnsgevinstene og at vi går glipp av helhetsgrep som kunne gitt bedre løsninger.
Unntaket er Gardermobanen som stod ferdig for ti år siden. Her ble det planlagt og bygd ut i ett. Resultatet er blant annet at Flytoget har den høyeste markedsandelen blant flyplassbaner i verden.
Konkret mener vi regjeringen nå må sørge for at staten kjøper planene for en moderne trasémed internasjonal standard for hele strekningen Trondheim –Steinkjer som Norsk Bane og Deutsche Bahn International straks har klare, for raskt å komme videre bedre planer for Gjevingåsen.
Både i jernbanemiljøet og blant mange politikere har det vokst fram en forståelse for at dagens utbyggingspraksis ikke kan fortsette. Det er behov for å tenke i større prosjekter og de må fullfinansieres fra starten av. Vi forventer at regjeringen tar hensyn til dette i den nye transportplanen (NTP 2010-2019). Hensynene til både klima og behovet for effektiv transport tilsier at jernbanen prioriteres foran flere motorveier og større flyplasser.
Det er ingen tvil om at det er på høy tid å gi strekningen Trondheim-Steinkjer et kraftig løft. Tross god punktlighet synker trafikken, som en av få strekninger i landet. Det skyldes at kapasiteten både på sporet og i togene er sprengt.
All vekst i trafikken vil derfor komme på veg. NSB må også snart beslutte kjøp av nye togsett for Trønderbanen, og av hensyn til miljø og driftsøkonomi bør de nye togene være elektriske. Det krever en elektrifisering av denne nå dieseldrevne banen. Banen bør også bygges med dobbeltspor slik at den får nødvendig kapasitet både til vekst og overført trafikk fra bil og fly.
Kjell Erik Onsrud er leder av For Jernbane
.
20.01.2009 05:00
