En av verdens fremste eksperter på høyhastighetsbane mener lyntog er fullt mulig i Norge, dersom myndighetene tilpasser det til landets behov og satser på gode traseer.
Spanjolen Ignacio Barron de Angoiti, direktør i den internasjonale jernbaneunionen (UIC), gleder seg til å følge med togutviklingen i Norge.
—Flytoget best i verden
—Jeg er allerede mektig imponert over Flytoget, selv om det ikke er definert som en høyhastighetsbane. Flytoget er et av de beste i verden, og det lover godt for videre banebygging, sier han.
Barron er en av åtte medlemmer i Jernbaneverkets nye internasjonale ekspertgruppe som har sine første møter i Norge denne uka for å utrede utbygging av høyhastighetsbaner mellom ulike byer og landsdeler. 50 millioner er satt av til utredningen.
—Bra for Norge
Han mener det er bra for Norge å satse på høyhastighetsbaner.
—Det er viktig å diskutere hvordan vi vil reise i framtiden, og at vi bør ha en plan for barnebarna våre. Det er de vi skal bygge for, sier han.
Barron viser til at den største fienden for høyhastighetstog faktisk er tett befolkete områder.
—Her har Norge en stor fordel med sin spredte bebyggelse, og det vil derfor være mye lettere å bygge ut traseer her enn i mer folketette land, sier han.
Første strekning avgjørende
Barron understreker at i alle land er byggingen av den første lyntogstrekningen uhyre viktig.
—Ikke bare i Spania, men i mange land har motstanden før bygging vært ganske stor. Men med en gang linjen er ferdig, blir alle positive, sier han. Barron understreker at det er viktig at Norge finner sin egen modell for høyhastighetsbane.
—Dere må ikke prøve å etterligne andre land, men finne ut hva som er viktig for akkurat Norge, sier han.
Nytt transportsystem
Å prøve å overføre den tyske eller franske lyntogmodellen til Norge vil, ifølge Barron, være en katastrofe.
—Det viktigste for at Norge skal lykkes med sitt høyhastighetstog er å finne sitt eget konsept. Høyhastighetsbaner er et system som må tilpasses hvert enkelt land sier han.
Barron påpeker at norske myndigheter først må definere om de vil prioritere faktorer som pris, service, hurtighet, hyppige avganger og dermed finne sin egen lyntogmodell.
Selv er Barron glad i den franske definisjonen av høyhastighetsbaner: —Det er ikke et tog, det er et nytt transportsystem, sier han.
Seks korridorer
Et annet ekspertpanelmedlem, Richard Eccles, fra det britiske jernbaneverket Network Rail, er også positiv til utbygging av lyntog i Norge.
—Det er spennende å få være med fra begynnelsen, og jeg er imponert over at hele seks korridorer skal utredes. Mitt råd er at det kan være lurt å bygge litt av gangen, sier Eccles som også har vært ansvarlig for høyhastighetsutredningen i Storbritannia.
Fornøyd
Leder for utredningen i Norge, Tom Stillesby, opplyser at av temaene på ekspertpanelets første møter har vært hvordan ekspertene best kan bidra innenfor de forskjellige områdene.
—Jeg er fornøyd med at halvparten av gruppen er fagpersoner, mens den andre halvparten er ledere som kan se mer overordnet på utredningen. Alle er interessert i å være med i prosessen og bidra med kunnskap. Det er en veldig entusiastisk og positiv gruppe, sier Stillesby.
