Leder i Senterungdommen, Johannes Rindal, mener fylkesordføreren i Oppland er en bremsekloss for utvikling av et moderne jernbanenett.
Johannes Rindal, som er leder i Senterungdommen og medlem av fylkestinget i Oppland, reagerer sterk på at Opplands fylkesordfører Audun Tron (Ap) og stortingsrepresentant Torstein Rudihagen (Ap) uttaler til Nationen at dobbeltsporet jernbane gjennom Gudbrandsdalen er lite realistisk i overskuelig framtid.
— Bremsekloss
I Nationen for en uke siden krevde fylkesordførerne i Sør-Trøndelag og Møre og Romsdal tilrettelegging for dobbeltsporet jernbane gjennom Gudbrandsdalen — med tanke på raskere togforbindelser mellom Oslo — Trondheim og en eventuell tilkobling av høyhastighetsbane fra Ålesund til Dombås.
— Fylkesordføreren i Oppland er en bremsekloss for utviklingen av et moderne jernbanenett, med raskere tog, gjennom fylket vårt, og dermed også mellom ulike landsdeler i Norge, sier Rindal.
Befolkningsvekst
Han mener Audun Tron og Torstein Rudihagen ikke burde være redd for søkelys på intercity- eller høyhastighetsbaner nord for Lillehammer.
— De burde tvert imot være redd for lite fokus på baner med høyere hastighet, sier Rindal, og viser til at Oppland trolig er det fylket som vil ha størst nytte av raskere tog — om det nå blir høyhastighetstog eller rask intercityforbindelse mellom Oslo og Trondheim/Ålesund.
— Gudbrandsdalen vil være i pendleavstand fra både Oslo og Trondheim, og en raskere bane vil sørge for befolkningsvekst, flere arbeidsplasser og positiv utvikling i fylket. Derfor burde også regionrådslederne i Gudbrandsdalen være de største tilhengerne av en slik dobbeltsporet utbygging, sier Rindal.
Han viser til at Europa, og verden for øvrig, satser stort på høyhastighetstog, og mener Oppland må være motoren i å få bygd en mye raskere jernbane mellom Oslo og Trondheim gjennom Gudbrandsdalen, med avgreining til Ålesund.
— 2010 er året der Gudbrandsdalen skal gjøres klar for framtida, ikke det året der framtida suste forbi, sier Rindal.
Han får støtte av leder i Oppland Senterparti, Ivar Odnes, som ønsker seg både ny E6 og raskere tog gjennom Gudbrandsdalen. Odnes mener de ulike utbyggingsaktørene nå må ta de grep som er nødvendig for å sikre dette.
— Det bør, uten nevneverdige forsinkelser, være fullt mulig å justere traseen for ny E6 i Gudbrandsdalen, slik at denne ikke blokkerer for framtidig jernbanesatsing i Norge. Det er knyttet så mye politisk kapital til E6-prosjektet at noe annet enn en utbygging av E6 Ringebu sør — Otta fra 2012 er utenkelig, sier Odnes, som også sitter i fylkestinget.
Samarbeid
Odnes viser til at Statens vegvesen og Jernbaneverket har inngått samarbeid om utbygging av E6 og Dovrebanen mellom Gardermoen og Stange.
— Det regnes her med en innsparingseffekt på mellom 300—400 millioner. Dette er en modell som må kunne tas i bruk også ved videre utbygging av E6 og Dovrebanen gjennom Gudbrandsdalen. Dette frigjør midler og gir en raskere framdrift av byggeprosjektene, sier Odnes.
